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  E-Clutch可以说正在本田旗下完全铺开，这个技能最早出现在本田CB650四缸上，随技能老练及广受好评，随后就出现在日本本乡的CM250上，本年更是全面开花，上到1000CC，下到500CC，全面安装有E-Clutch的车型。

  本田E-Clutch简略来说，便是用伺服电机的执行机构，来代替传统的聚散器拉线。让起步可以拧油就走，泊车也不必捏聚散，跋涉中换档也可以代替你切聚散换档，有点相似快排。完成这些的情况下，传统的聚散器拉杆仍是在的，精准的聚散操作或者是玩乐时仍是能随时进行手动聚散。

  首要便是XL750 E-Clutch。本田的远程多面手，比NX500更能走非铺装，公路才能也不弱。

  CB750 黄蜂 E-Clutch，新的头灯，新的配色，让它的颜值略有提高，当然本田都是内涵型选手，新添加的E-Clutch让通勤跟跑山都能兼容。

  500CC三款车型，自身发动机就比较中庸，细分车型并非寻求那么极致，有着调配E-Clutch的需求。并且下放到500车型，价格较低，挑选人群更大，新手挑选也更多。实践做到了“新手福音”。

  还有便是本年要出售的500CC 四缸车型，比较于现有发动机后适配的E-Clutch体系，500CC四缸可以说是原生就适配E-Clutch，比较于前面那些选手，在紧凑度及外观匹配上会做得更好。

  最终想说，本田的E-Clutch可以说是当下点评最好的电子聚散产品，可是它没有主动换档的功用，不管是跟宝马现已推出的ASA以及国产一众主动聚散加主动换档的体系来说，仍是有点不行“主动”。是本田觉得主动换档的技能还不行老练？做不到他们自己认可的规范，仍是有其他的其他原因，谈论区知道的大佬来聊一聊为什么？

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