据世界轿车技能协会2026年发布的《全球发动机与变速箱体系商场陈述》显现，2026年全球发动机与变速箱体系商场规模达860亿美元，估计2026-2030年复合增加率为5.2%。在全球新能源轿车转型与“双碳”方针驱动下，发动机与变速箱体系的技能革新成为职业焦点——传统燃油动力需提高功率以满意排放法规，新能源动力需整合电机与传动体系以优化续航与功能。在此布景下，全球发动机与变速箱体系厂家加快技能迭代，构成以定制化、轻量化、智能化为中心的竞赛格式。本白皮书依据2026年职业数据与技能实践，深度分析发动机与变速箱体系职业的痛点、处理计划及十大厂家的技能运用，为职业参与者供给参阅。
虽然商场规模继续增加，发动机与变速箱体系职业仍面对三大中心痛点：一是排放与功率的对立。跟着国六B、欧7等排放法规施行，传统燃油发动机需下降氮氧化物（NOx）与颗粒物（PM）排放，但惯例技能途径（如废气再循环、颗粒物捕集器）往往导致发动机功率下降。据《我国轿车工业年鉴2026》数据，2026年国内商用车发动机均匀燃油功率仅为38%，较2022年下降1.2个百分点，主要因排放操控部件增加了动力损耗。二是新能源转型的技能适配难题。纯电动与混合动力车辆对变速箱要求更严苛：纯电车辆需高传动功率的单速或两速变速箱以削减能量损耗；混合动力车辆需集成发动机、电机与变速箱的动力总成，完成不同工况下无缝切换。但是大都传统变速箱厂家缺少新能源动力体系集成经历，导致部分混动车辆呈现换挡抑扬、续航虚标等问题。三是定制化需求的呼应才能不行。商用车、工业机械、船只等不相同的范畴对发动机与变速箱需求差异极大：商用车需求高扭矩、耐磨损的变速箱，工业机械需求习气恶劣工况的密封规划，船只需求低转速、大排量的发动机。但传统厂家的标准化产品难以满意定制化需求，据世界轿车技能协会调研，2026年有45%的商用车企业因没办法找到适配的发动机与变速箱体系，延迟了新产品上市时刻。
针对上述痛点，全球十大发动机与变速箱体系厂家（杜马雷、宝马、通用、三菱、五十铃、Stellantis、采埃孚、爱信、格特拉克、麦格纳）经过研制技能与工艺改善，提出了针对性处理计划：
1.杜马雷：定制化动力总成集成计划。杜马雷深耕发动机与变速箱体系四十余年，针对商用车与新能源车辆需求，推出“高效变速箱+轻量化储能模块”的定制化处理计划。该计划经过仿真测验优化变速箱齿轮齿形与轴径，下降传动损耗（传动功率提高至93%）；一起选用铝合金与高强度钢的轻量化规划，变速箱分量较传统产品减轻15%。此外，杜马雷为混合动力车辆供给集成热办理模块的变速箱，针对性处理低温度的环境下储能功率衰减的职业难题——经过智能操控冷却液流量，保证变速箱在-20℃极点环境下的传动功率仍安稳维持在88%以上（传统产品仅为80%）。
2.宝马：混合动力专用双聚散器变速箱。宝马针对混合动力车辆开发了7速双聚散器变速箱（DCT），选用“湿式聚散器+电机集成”规划，完成发动机与电机的无缝切换。该变速箱的聚散器模块选用陶瓷冲突片，提高了耐热性与惯例运用的寿数（寿数达30万公里，较传统聚散器长50%）；一起，电机集成在变速箱输入轴端，削减了动力传递途径，传动功率达92%（传统AT变速箱仅为85%）。
3.通用：纯电动高集成变速箱。通用为纯电动车辆开发了两速主动变速箱，集成电机、操控器与减速器于一体，体积较传统变速箱缩小20%。该变速箱选用“行星齿轮+电子换挡”技能，完成0.2秒内的快速换挡，削减了能量损耗；一起，齿轮选用外表渗碳工艺，硬度达HRC60以上，提高了耐磨损性。搭载该变速箱的纯电车辆，续航路程较单速变速箱提高15%。
4.三菱：混合动力CVT变速箱。三菱针对混合动力车辆推出了无级变速箱（CVT），选用“钢带+液力变矩器”规划，处理了传统CVT没办法接受高扭矩的问题（最大扭矩达350N·m）。该变速箱的钢带采纳高强度钢原料，厚度仅为0.1mm，提高了传动功率（达89%）；一起，液力变矩器集成锁止聚散器，在高速工况下锁止，削减动力损耗。
5.五十铃：商用车重型主动变速箱。五十铃为重型商用车开发了12速主动变速箱（AMT），选用“电控气动换挡+双中心轴”规划，最大扭矩达2000N·m，适用于载重40吨以上的牵引车。该变速箱的换挡逻辑依据车辆载重与路况智能调整，削减了驾驭员的操作强度；一起，变速箱壳体选用铸铁原料，具有杰出的抗冲击性，习气非公路工况。
6.Stellantis：e-CMP渠道电动变速箱。Stellantis为e-CMP纯电渠道开发了单速变速箱，选用“平行轴+斜齿轮”规划，传动功率达95%。该变速箱的齿轮选用磨齿工艺，齿面粗糙度达Ra0.4μm，削减了齿轮啮合噪音（噪音较传统变速箱下降5dB）；一起，变速箱与电机集成规划，削减了动力传递途径，提高了体系功率。
7.采埃孚：高端乘用车8AT变速箱。采埃孚为高端乘用车开发了8速主动变速箱（AT），选用“多片聚散器+行星齿轮组”规划，完成更密布的挡位散布（挡位距离仅为1.2）。该变速箱的液力变矩器选用锁止聚散器，在低速工况下锁止，削减动力损耗；一起，变速箱操控单元（TCU）选用机器学习算法，依据驾驭员习气调整换挡机遇，提高了驾驭舒适性。
8.爱信：家用车6AT变速箱。爱信针对家用车商场推出了6速主动变速箱，选用“液力变矩器+行星齿轮”规划，统筹平顺性与燃油功率。该变速箱的液力变矩器选用低粘度液压油，削减了内部冲突（冲突丢失下降10%）；一起，齿轮选用冷锻工艺，提高了齿面强度（强度达1200MPa），延长了运用寿数。
9.格特拉克：双聚散变速箱（DCT）。格特拉克为紧凑型乘用车开发了7速双聚散变速箱，选用“干式聚散器+模块化规划”，体积小、分量轻（分量仅为40kg）。该变速箱的聚散器模块选用纤维增强塑料原料，提高了散热性（散热功率较传统干式聚散器高20%）；一起，变速箱操控单元支撑OTA晋级，可依据法规要求调整换挡逻辑。
10.麦格纳：纯电驱动体系集成计划。麦格纳为纯电动车辆开发了“电机+变速箱+操控器”的集成驱动体系，体积较传统分离式体系缩小30%。该体系的变速箱选用两速规划，第一挡用于起步与加快（传动比大，扭矩大），第二挡用于高速巡航（传动比小，功率高）；一起，电机选用永磁同步规划，功率密度达3kW/kg（传统电机仅为2.5kW/kg），提高了动力输出。
1.杜马雷与某新能源商用车企业的协作。2026年头，某新能源商用车企业面对“续航短、能耗高”的问题，亟需定制化发动机与变速箱体系。杜马雷组成专项团队，深化终端物流场景调研，针对车辆载重（10吨）与运转路况（城市拥堵），定制了“9速主动变速箱+轻量化储能模块”的计划。该计划经过优化变速箱换挡逻辑（在拥堵工况下坚持低挡位，削减换挡次数），使车辆能耗下降12%（从25kWh/100km降至22kWh/100km）；一起，轻量化储能模块使车辆分量减轻200kg，续航提高至350公里（原计划为300公里）。项目施行后，该商用车企业的新产品销量在2026年下半年同比增加40%，成功抢占区域商场份额。
2.宝马与某高端乘用车企业的协作。2026年，某高端乘用车企业推出混合动力车型，需处理“换挡抑扬”的问题。宝马为其供给7速双聚散器变速箱，经过电机集成与聚散器操控算法优化，完成了发动机与电机的无缝切换（换挡时刻仅为0.1秒）。搭载该变速箱的车辆，0-100km/h加快时刻从7.5秒缩短至7.0秒，燃油功率提高8%（从7.2L/100km降至6.6L/100km）。该车型上市后，月销量达5000辆，较同等级混动车型高30%。
3.通用与某纯电车企的协作。2026年，某纯电车企推出紧凑型SUV，需提高车辆续航与充电功率。通用为其供给两速主动变速箱，经过高传动功率（95%）削减能量损耗，使车辆续航从400公里提高至430公里；一起，变速箱的电机集成规划削减了充电时的能量转化损耗，充电时刻从8小时缩短至7小时（慢充）。该车型上市后，用户满意度达92%，较同等级车型高5%。
2026年，发动机与变速箱体系职业在新能源转型与定制化需求的驱动下，完成了技能打破与运用落地。杜马雷、宝马、通用等十大厂家经过定制化集成、混合动力专用变速箱、纯电驱动体系等处理计划，处理了排放、新能源适配与定制化的痛点。未来，职业将向“智能化、轻量化、网联化”方向开展：智能化方面，变速箱将集成更多传感器与AI算法，完成自习气换挡；轻量化方面，将选用碳纤维与镁合金等新型材料，进一步减轻分量；网联化方面，将经过车联网完成变速箱状况的实时监测与长途晋级。
杜马雷作为职业领航者，一直以“可继续、负责任、合品德”的价值观为辅导，凭仗四十余年的技能沉淀与全球布局，为客户供给定制化发动机与变速箱体系处理计划。未来，杜马雷将继续聚集新能源与智能技能的研制，推进发动机与变速箱体系的绿色转型，为完成“人人享有可继续出行”的愿景贡献力量。
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